Principais características deste pneus de motocicleta
O projeto estrutural de pneus furados é um dos principais fatores que afetam seu desempenho. Os pneus geralmente têm padrões relativamente pequenos e simples. Ao contrário dos pneus de cruzeiro off-road ou rodoviários, os padrões de pneus furados são projetados principalmente para fornecer boa tração e flexibilidade em áreas planas, como parques de skate e quadrados planos. A profundidade do padrão é geralmente entre 3 e 6 mm, o que fornece atrito suficiente e reduz a deformação e a resistência causadas por detritos deslizantes ou girando em alta velocidade.
Os padrões são principalmente grandes ou listrados. Os padrões de flocos são distribuídos ao longo do piso do pneu com intervalos correspondentes entre eles. As bordas desses enormes padrões tendem a ser mais nítidas, que podem cortar com precisão no chão e fornecer suporte estável quando o veículo executa vários esportes planos (por exemplo, deslizando, deriva etc.). Por exemplo, ao queimar o pneu no lugar, o enorme padrão esfregará rapidamente no chão, produzindo um belo efeito de fumaça, garantindo que o carro não perca o controle devido à perda de tração. O padrão listrado pode orientar a direção do pneu em movimento linear e ligeiras curvas bancárias e melhorar o desempenho de drenagem do pneu. Embora as áreas que representam os departamentos planos sejam geralmente mais secos, o padrão listrado também pode fornecer alguma drenagem em algumas situações inesperadas (por exemplo, quando os campos não estão completamente secos após a chuva).
O efeito de diferentes padrões no desempenho de pneus de motocicleta de 14 polegadas
Padrão simétrico: alguns pneus de triciclo plano são projetados usando padrões simétricos. A vantagem desse padrão é que o carro tem um desempenho mais consistente ao avançar e reverter. Ao apresentar uma única cor, o ciclista geralmente muda de direção, como girar 180 graus ou 360 graus. Os pneus de padrão simétrico fornecem tração uniforme durante esses movimentos, tornando a direção mais suave do carro. Por exemplo, quando o piloto executa uma rotação de alta velocidade no lugar, os blocos de piso em ambos os lados da barra ondulada simétrica podem entrar em contato com o solo da mesma maneira, reduzindo assim a vibração e o desequilíbrio causados pela assimetria do padrão, facilitando o piloto para controlar a velocidade e o ângulo da rotação.
Padrão assimétrico: outro comum é um padrão assimétrico. O interior (o lado próximo ao centro do veículo) desse padrão é diferente do exterior (o lado do centro do veículo). O padrão externo é geralmente mais denso e maior, principalmente para fornecer forte aderência lateral durante os movimentos inclinados, virados e outros veículos. Porque nos movimentos planares, como flexão de alta velocidade ou deslizamento lateral, os pneus do lado de fora do veículo podem suportar as maiores forças laterais. O padrão externo de um pneu assimétrico resiste melhor a essa força lateral e impede que o veículo caia. O padrão interno é relativamente simples, usado principalmente para fornecer aderência e estabilidade básicas durante a condução normal e algumas ações especiais, como equilibrar a roda dianteira após o levantamento do chão.
Design de padrões especiais: há também um pouco de madeira compensada plana com designs especiais de padrões, como adicionar pequenas ranhuras ou saliências nos blocos de padrões. Esses pequenos detalhes do projeto podem aumentar o atrito muda quando o padrão entra em contato com o solo, permitindo que o motociclista sinta melhor o feedback entre o pneu e o solo ao executar alguns movimentos planares sutis, como pequenos ajustes de desvio, rotações precisas de ponto fixo etc.
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