Sob certas condições de carga e condução, os pneus de motocicleta requerem uma pressão adequada.
Quando a pressão do pneu é inferior ao padrão da indústria, a deformação radial do pneu aumenta, levando a uma flexão excessiva em ambos os lados. Isso faz com que a coroa do pneu entre em contato com o solo em ambos os lados, com a parede lateral interna sob pressão e a parede lateral externa sob tensão. Isso resulta em deformação significativa das cordas do pneu e tensão alternada.
A deformação periódica por compressão acelera os danos por fadiga da corda, aumentando o deslizamento relativo entre as camadas da lona do pneu e o solo, levando ao aumento da geração de calor por fricção.
Mudanças rápidas de temperatura durante o uso do pneu aumentam os custos, reduzindo efetivamente a resistência à tração da borracha, causando afrouxamento do cordão e delaminação localizada. Ao encontrar obstáculos e impactos severos, isso pode causar pneus estourados.
As reentrâncias na banda de rodagem do pneu ficam facilmente cravadas em pregos e pedras, causando danos mecânicos. O aumento da resistência ao rolamento aumenta ainda mais o consumo de combustível.
A pressão irregular dos pneus leva a um desgaste severo da banda de rodagem, causando um "efeito de ponte" e resultando em um padrão de banda de rodagem dente de serra ou ondulado.
Estudos experimentais mostram que quando a pressão dos pneus é 20%-25% inferior aos padrões da indústria, o consumo de combustível aumenta em 20%.
Quando a pressão do pneu excede os padrões da indústria, a área de contato entre o pneu e a superfície da estrada diminui, aumentando a carga por unidade de área e agravando o desgaste no centro da coroa do pneu.
O estiramento excessivo das cordas dos pneus aumenta o estresse, acelerando a fadiga das cordas e potencialmente causando a ruptura das cordas, impactando gravemente os estouros precoces dos pneus de motocicletas.
